Tag: 自己理解

自信を失った私が実践した２つ目の方法は、少し変に思われるかもしれませんが、「自信のある振りをする」ことでした。 なぜそんなことを思いついたのか。それは、自信って実は自分が決めるものじゃないんじゃないかと気づいたからです。 周りを見回してみると、一番自信満々に見える人って、必ずしも能力が高い人ではありませんでした。

機長になっての最初の審査は、完全に余裕のない操縦をしていると、印象づける格好になってしまったのです。 その日は横風で気流が悪く、少し追い風の着陸であったため、私の前に着陸する便が、滑走路の端の方まで行って、滑走路から出ることになってしまいました。 このまま進入すると、着陸の許可がぎりぎりのタイミング...

機長になって1年。年に一度の路線審査が待っていました。 私の経歴は少し変わっています。航空大学校を卒業後、ソニー商事に就職。その後ヘリコプターの免許を取得して東亜国内航空へ。10数年間、ヘリコプターや小型ジェットで取材業務を担当し、路線旅客機の機長になったのです。 最初のころは、この経歴を誇りに思い込もうとしていました。

路線部門へ移る前のヘリコプター事業部での経験を加味され、副操縦士は3年で終わることができました。 機長昇格には「セニョリティー」という年功序列のようなシステムがあって、副操縦士になった順番に機長昇格訓練に入ることになります。組合のおかげと周りの支援のおかげで、順番を確保することができました。

副操縦士になっても、変な見栄は続いていました。今思うと、自衛隊の訓練でもパーマをかけたり、なんか意味不明の見栄を張っていたのが、副操縦士になってもそのまま続いていたんです。 「俺は機長をやってたんだぞ」 そんな気持ちが、心の奥底にずっとありました。今思うと、航空大学校からスムースに行かなかったことに、意味を見出そうとしていたのかもしれません。

DC-9の訓練は、まず座学から始まりました。マニュアル類は充実していて、訓練もシステム化されて、全てがどんどん流れていきます。旅客機といっても中型の163名乗りでしたが、全てが新鮮で、追いつくのに一生懸命でした。 座学を終えると、いよいよフィンランドでの実機訓練です。 5月6月の訓練期間は、まさに白夜の季節。