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「失敗は成功のもと」 誰でも知っている言葉です。でも、本当にそうなのだろうかと、最近よく考えます。 失敗が成功につながる人と、何度失敗しても同じところにとどまり続ける人がいます。その違いは、能力の差ではないような気がしています。 失敗の受け取り方が、まるで違うのです。 今、ある場所でパイロットの方たちにアドバイスをする機会をいただいています。

今朝、よくわからないまま業務システムを1つ作ってしまいました。 いや、「作った」と言うと語弊がありますね。正確には「AIに相談しながら、なんとか動くものができた」という方が近いです。 所属する日本操縦士協会（JAPA）で、フライトシミュレーター（FTD）の予約管理を担当しています。

前回の「選択肢」では、直感が導く答えはほぼ正しいという話をしました。迷ってぐずぐずすることが最悪で、選択肢が現れた瞬間に決断して動くことの大切さを書きました。 では、その選択肢はどのように現れるのか。 今回はその話をしてみたいと思います。 直感力で決定するというのは、あまりにも乱暴なやり方のように思うでしょうね。

30歳から始めて、40年。 100を切れたのは65歳の時でした。 それまでずっと100前後をウロウロ。いい時があっても一瞬で崩れる。トップしたり、ダフったり。上がってみればダブルパー——そんなホールが毎回ありました。 練習していなかったわけじゃないんです。 インストラクターにも習った。

冬になると、雪のほかに、厄介な問題が起きてきます。 風です。 冬型の気圧配置が決まり出すと、西風が強く吹くようになります。その影響が最も顕著に表れるのが、南北方向に滑走路があり、西側に山を持つ空港。 典型的な例が、奄美空港です。 奄美は滑走路の西側に山があります。西風になると、その山の影響で風下側に渦ができる。

雪の季節は、パイロットにとって最も神経を使う時期です。 滑走路に積もった雪の種類、積雪量、摩擦係数、風の強さ——これらが複雑に絡み合って、着陸できるかどうかが決まります。 私たちは目的地に着く前に、地上から知らされるデータをもとに計算します。 滑走路を3つの区分（着陸地点付近、中間点、滑走路の末端）に分けた摩擦係数、風の強さ、飛行機の重さ、気温、標高。