Tag: リーダーシップ

一生懸命、言うことを聞いていると、どんどん悪くなる一方でした。 すべてが自分の思ったように進まなくなりました。 着陸もセンターラインをまともにまたげなくなってしまい、「これはダメだわ。」 機長資格を辞するようにした方がいいと思うようになりました。 しかし、ここまで苦労してきたのにという葛藤も渦巻いていました。

機長になっての最初の審査は、完全に余裕のない操縦をしていると、印象づける格好になってしまったのです。 その日は横風で気流が悪く、少し追い風の着陸であったため、私の前に着陸する便が、滑走路の端の方まで行って、滑走路から出ることになってしまいました。 このまま進入すると、着陸の許可がぎりぎりのタイミング...

機長になって1年。年に一度の路線審査が待っていました。 私の経歴は少し変わっています。航空大学校を卒業後、ソニー商事に就職。その後ヘリコプターの免許を取得して東亜国内航空へ。10数年間、ヘリコプターや小型ジェットで取材業務を担当し、路線旅客機の機長になったのです。 最初のころは、この経歴を誇りに思い込もうとしていました。

機長審査の実機審査に無事合格した時、私はほっと胸を撫で下ろしました。しかし、安堵も束の間。これは始まりに過ぎません。 ATR（定期航空事業用免許）を取得したとはいえ、これは車で言えば二種免許を取っただけのようなもの。本番は、これから始まる路線審査です。 路線OJTが始まります。この期間中、安全性、定時制、快適性、経済性を考慮したフライトができているかを逐一評価されます。

「今度こそ絶対に失敗できない」 シミュレーター審査が終わり、実機審査は、離着陸操作の安定を見られるものです。 実機審査では、緊急事態もないし、飛行は実機の方がシミュレーターより安定しているので、安心です。他のメンバーは、ほぼリラックスして審査に向かっていました。 私は、崖っぷちです。

機長昇格訓練の定期航空運送事業操縦士の免許を取る訓練。 人生がかかった勝負です。 まだ車も走っていない早朝5時、私は道路のセンターラインを歩いていました。ちょっとでもセンターからずれたら、素早くラダーを踏み込む。離陸直後のエンジン故障のイメージフライトです。 飛行機が浮く直前に片側のエンジンが止まります。